潜力巨大　竞争激烈

历时一周，被视为国际航空航天工业盛会的“’98国际航空航天展”于5月24日在柏林闭幕。来自32个国家的825家企业参展亮相，参展企业比两年前增长了42％，囊括了美国的所有飞机制造商和东西欧的主要制造商。展览从一个侧面反映出这一领域国际竞争的激烈程度。

航空航天领域是目前世界上少数几个发展极快，蕴藏着巨大市场潜力的领域。去年，德国航空航天工业的营业额比上一年增长了20％，首次突破200亿马克的大关。德国航空航天工业协会估计，世界空运业务将以每年5％的速度递增，为了满足这一需要，今后20年世界将新增加和更新飞机13600架，价值12000亿美元。因而企业的参展热情如此之高也就不足为怪了。

这次参展企业有800多家，代表了世界航空航天工业约80％的生产能力，但在航空领域基本是美欧两分天下的局面。

本届展览的重点之一是民航客机。美国波音飞机曾长期独霸天下，但近几年欧洲“空中客车”赶了上来。1997年“空中客车”接到订单460架，实际交货182架，价值116亿美元。今年一季度已收到订单193架。“空中客车”希望到下世纪初，能与波音“平分秋色”。为了实现这一战略目标，“空中客车”正在加紧研制400座以上的大型客机A3XX，希望到2004年能拿出样机，以打破波音对350座以上客机的垄断地位。另外，空客正在加强同中国的合作，希望到下世纪初能够生产出100座飞机。因为分析表明，目前80％的客运量是中短程的，可以由120座以下的飞机来承担。面对“空中客车”的咄咄攻势，波音当然不会束手就擒。它在展览会期间宣布，100座的波音717已经诞生，将于今年6月试飞，明年秋天供货，给“空中客车”来了个“先下手为强”。

展览会的另一个重点是军用运输机。迄今，欧洲国家的军队几乎都没有大型运输机，北约的运输能力也主要靠美国来保障。这一状况与欧洲经济上的统一和政治上的联合极不成比例。从市场前景和政治需要考虑，“空中客车”决定研制载重25吨、续航能力3000公里的FLA运输机，计划在2001年拿出样机，2005年装备军队。可是，美国人又先行了一步。在展览会上，美国展出了相同性能的运输机“环球船（Globemaster）”C－17。俄罗斯与乌克兰合作生产的“安—70”运输机，在展览会上也引起了行家的兴趣。德国国防部长吕厄甚至主张欧洲放弃自己的研制计划，与俄乌合作改进“安—70”的性能。

民用直升机，由于其灵巧、轻便而继续受到青睐。德法合资的欧洲直升机公司，今年又推出了载重5吨的新型直升机EC155。此前生产的EC135多用途直升机，已成为市场上的“抢手货”。去年收到的订单超过40亿马克。到今年1月，有100多架订单等着供货。